北汽新能源欲借上市解决资金需求

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北汽集团董事长徐和谊在今年7月份撂下狠话:「北汽就是要全面新能源化,这就是我们的创新之路,燃油车不玩了,北汽没戏,或者戏也不大。」这充分向外界传递了北汽转型决心之大。同时,北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车,彻底转向新能源汽车。

作为北汽集团向新能源转型的排头兵,北汽新能源无疑肩负的担子最重。尽管在2018年上半年北汽新能源成绩鲜亮,但是产品力不足、品牌低端化使得北汽新能源后劲不足,发展仍有很多掣肘,而借壳上市或许是徐和谊为解决这些问题开出的「良方」。

北汽新能源欲借上市解决资金需求

主力车型受挫销量被对手赶超

数据显示,2018年上半年,北汽新能源保持增长,累计售出5.4万辆,同比增长78.5%。然而,北汽新能源的销量虽依旧排名第一,上半年却仅完成了全年15万辆目标的36%。徐和谊甚至希望在去年10.3万辆的基础上,实现销量翻番。这显然让北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀很有压力:「从上半年完成目标情况来看,预示着下半年每月销售量几乎要翻一倍。」

这的确不是一件容易的事。在北汽新能源总销量中占比近三分之二的EC系列6月销量从上月的1.26万辆跌至个位数,险些挂零。

主力车型受挫,影响了北汽新能源整体的表现。根据乘联会数据,5月,北汽新能源销量为19632辆;6月,北汽新能源销量为9664辆;7月,北汽新能源销量再度下滑,仅为6033辆。而其竞争对手——比亚迪、上汽新能源7月销量分别为18352辆、10430辆。

这不是北汽新能源第一次被对手赶超。今年6月,北汽新能源纯电动销量首次被上汽新能源超过,7月份又被比亚迪纯电动超越。

随着国内纯电动车型的续航纷纷迈入400km时代,包括比亚迪、吉利等都相应推出了续航400km甚至以上的车型。同时,消费者对纯电动车型的口味从最初的A00级微型车、A0级小型车转向了紧凑级车型,北汽新能源因此疲态尽显。

业内人士认为,随着新能源汽车政策的逐步调整,倒逼新能源汽车企业在产品上进行升级,技术高端化也成为大趋势,核心技术储备不足的新能源汽车企业将会被加速淘汰,而北汽新能源要想在新能源汽车市场立足,产品品质亟待提升。

产品力不强品牌向上困难重重

北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大产品系列,其中主力销售车型为微型电动轿车EC系列、紧凑型电动轿车EU系列、小型电动SUV EX系列。从结构上看,北汽新能源车型销量主要集中于中低端车型。

北汽新能源欲借上市解决资金需求

面对下滑,李一秀解释:「当时主要推出低端电动车,是为了进入新能源市场。现在,我们开始了品牌向上。」为此,北汽新能源也推出了EU系列的换代产品EU5,正式加入了续航400km紧凑级轿车市场大战中,但要面对吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、比亚迪e5450等车型,北汽新能源难言轻松。

借壳上市解决资金需求

北汽新能源从北汽集团剥离更为瞄准上市,徐和谊也曾多次表示北汽新能源会单独上市。北汽新能源总经理郑刚也曾表示,B轮融资是为2018年北汽新能源上市做准备。但是,按照证监会IPO审批规则和流程,三年持续盈利红线是前提条件。业绩承压的北汽新能源恐怕难以符合要求,却也无法再等。于是,借壳上市就成为了可行选择。

据SST前锋之前发布的《收购报告书》显示,北汽新能源在2015年、2016年和2017年1-10月的营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元,净利润为-1.84亿元、1.08亿元和3924.40万元。

郑刚对此也有清醒的认识:「作为全球最大的新能源汽车市场,各大跨国车企都在对中国市场虎视眈眈。中国新能源车企能否经得住大众、福特、日产、奔驰、宝马等巨头的冲击,这将是未来最重大的挑战。」

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:「上市有利于北汽新能源快速做大市值。毕竟,新能源汽车研发和生产需要大量的资金。」SST前锋6月也曾公告,证监会核准其募集配套资金不超过20亿元。而在此之前,北汽新能源还分别于2016年、2017年完成了A、B轮融资,先后完成了30亿、111.18亿元人民币的融资。

顺利上市能够为北汽新能源带来一笔资金,但是持续的良性发展仍需从自身入手。除了产品竞争力不足,进入2018年,北汽新能源也面临着人才流失、人事变动的困扰,李峰、蔡建军、张勇、陆皓等高管相继离职,未来如何留住人才也将是长期稳定发展的重要基石。


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