灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

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沃尔沃XC40正式上市已经过去一个多月了,期间又有数款豪华紧凑型SUV登场亮相。长久以来,我们习惯了只有北京奔驰GLA、华晨宝马X1和一汽-大众奥迪Q3的市场,如今,重新洗牌的时候到了。如果说BBA胜在受众更广,那么沃尔沃便赢在个性更鲜明。作为一款面向年轻用户群体的新车,XC40各方面表现如何?相信您跟我一样满怀期待。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

XC40采用沃尔沃最新家族化设计语言,方正的车头线条与“雷神之锤”大灯、六边形进气格栅等元素和谐相处,使这款小车拥有与体型不太相符的霸气。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

XC40提供多款车身颜色搭配,这些配色方案以一天当中的各个时段命名,颇有特色。同时,不同于传统的“智逸”、“智雅”,XC40直接用车身配色方案来划分不同车型。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

我们试驾的R-Design版车型拥有个性鲜明的点阵式中网,中网两侧的折线处理为整车增添了几分动感。此外,XC40也提供进气格栅样式为直瀑式的车型。

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“雷神之锤”引领沃尔沃家族设计走进新时代,不同于XC60和XC90的“T”字型,XC40的日间行车灯更接近“Y”字型,这也让它看起来比前面两款车俏皮一些。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

XC40全系均配有全LED大灯,带远近光感应系统。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

从侧面看,XC40的车身姿态非常端正挺拔,要知道,它的车身高度达到了1652mm,比几位主要竞争对手都高出不少。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

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内凹的前后门板就像巧匠手中的印章,清晰的痕迹让人可以看出犀利的刀法。

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上扬的后三角窗线条非常“放飞自我”,这是小车拥抱个性、追求独立的象征。

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试驾车型配备的涡轮造型五辐轮圈很有运动感,与之配套的是倍耐力P ZERO高性能运动轮胎,规格为245/45 R20。

从车尾看,XC40拥有更加圆润的“维京之斧”尾灯和大面积黑色包围,在设计上与先期推出的车型一脉相承。

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尾灯造型简洁而醒目,与头灯一样采用LED光源,点亮效果较好。

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倒车影像摄像头隐藏在尾门开关旁。XC40配有感应尾门,但实验证明,得踢好多次才能顺利开启。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

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XC40的内饰风格向前辈们看齐,稀少的实体按键符合北欧品牌的调性。用料方面,以皮质和搪塑材料为主,银黑相间的金属饰板与外观的点阵式中网呼应。

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三辐方向盘尺寸适中,手感细腻,底部采用镂空设计,还有银色的“R-Design”徽标,相当精致。另外,实拍车型还配有换挡拨片。

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方向盘的三点和九点位置设有控制自适应巡航系统、仪表盘显示内容和音响系统的按键。

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两侧拨杆分别控制灯光和雨刷,当然,全系标配的自动头灯和雨量感应雨刷可以减少你使用拨杆的次数。

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XC40还全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘,在同级别车型中较为少见。与奥迪“虚拟座舱”那种追求极致清晰、细腻的取向不同,沃尔沃的全液晶仪表盘有磨砂质感,亮度也并不算高。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40 灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

印象中沃尔沃属于较早使用竖向中控大屏的车企,XC40搭载的这块9英寸屏幕显示清晰,画面流畅,整体体验下来没有发现什么明显的bug。

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在主界面左滑即可进入车辆功能调节界面,自动启/停、自动泊车、车道保持辅助等功能都支持一键开/关。

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在主界面右滑即可进入多媒体应用界面,打开某一应用后再按“Home键”,该应用就会出现在主界面的最下方,方便驾驶者再次调用。

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中控台下方有一个12V电源和两个USB接口,此外还有一块符合Qi标准的无线充电板,可以为支持该功能的电子设备充电。

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XC40的空调出风口比较别致,造型神似中文里的“回”字,内圈镀铬饰件与背后的叶片相连,可以上下左右灵活移动,我也就玩了那么五分钟吧。

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顶配车型上配有HarmanKardon音响,不过门板上的扬声器只是小角色,真正的“大boss”被安装在中控台后方。

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电动全景天窗的采光面积约0.67m²,其中可开启面积约0.28m²,表现不错。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

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XC40的前排为一对运动风格座椅,椅面被光滑的真皮与摩擦力较大的翻毛皮包裹,填充饱满,侧翼宽大,久坐也不易觉得疲惫。该座椅支持包括腰部支撑、腿部支撑在内的多向电动调节,驾驶座一侧还配有位置记忆功能。

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后排座椅的造型、工艺等与前排类似,配有三个头枕(中央头枕可收缩)和中央扶手,支持4/6比例放倒。

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体验者身高168cm,将座椅高度调至最低后,头部空间剩余约一拳。

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保持前排座椅位置不变,体验者来到后排。头部空间剩余一拳两指,腿部空间剩余两拳以上。

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行李厢空间是SUV的优势,XC40则将这个优势发挥到极致。常规状态下,XC40的行李厢容积为460L,后排座椅放倒后将扩大至1336L。此外,其行李厢内还配有12V电源、后排座椅一键放倒按键、绑带、挂钩、隔板等,灵活性非常强。

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XC40的车内储物空间异常多,我们不妨将前排和后排分开来看。前排区域,自带垃圾桶的扶手箱容量惊人,门板储物槽足以放下女士手提包,手套箱挂钩、驾驶座卡槽等设计则抓住了驾驶者日常用车时的痛点。

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来到后排,除常规的杯架、门板储物槽外,设计师在座椅与门板之间的缝隙里布置了两个杯架,还在中央扶手后设计了一个与行李厢贯通的取物口。

灵活的“大白兔” 试驾沃尔沃XC40

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试驾车型搭载Drive-E T5发动机,最大功率185kW(252Ps)/5500rpm,峰值扭矩350Nm/1800-4800rpm。

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传动方面,与发动机匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。虽然没有用上水晶挡把,但被柔软皮质包裹的电子挡杆还是相当美观的,手感也很棒。

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虽然整备质量达到了1698kg,但Drive-E T5发动机让XC40的0-100km/h加速时间定格在6.4s,同级别几乎无对手。起步时,这台发动机的响应相当积极,给油就走。

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除了响应积极,Drive-E T5发动机的另一大优点是输出线性。跟之前试驾S90时的感觉类似,在低速状态下,XC40的涡轮迟滞几乎很难察觉,能给驾驶者很强的信心。

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XC40的转向手感比较轻盈,但指向性较好,不属于那种电子味重到失去“掌舵感”的取向。另外,XC40的雷达系统异常灵敏,探测范围也很广,并线、挪车时的一点风吹草动都会被反馈到后视镜和中控屏上。

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来自爱信的8AT变速箱跟发动机匹配度很高,在默认的“Comfort模式”下升档虽不算积极,但挡位间的切换十分顺畅。不过,从R挡到D挡需要后拉两次的设计已经被许多领克车主吐槽了,不知道XC40车主是不是“当然选择原谅它”。

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打开Pilot Assist自动驾驶辅助功能后,XC40可以自动识别路标和车道,开车变成了一件不再让人疲倦的事。同时,XC40还拥有City Safety城市安全系统、LKA车道保持辅助、对向车辆智能避让等配置,沃尔沃的老本行依然没落下。

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虽使用了常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合,但诞生于CMA架构下的XC40在底盘上使用了轻量化铝材和高强度钢材,在驾驶过程中让人觉得轻松又扎实。同时,XC40的离地间隙达到了211mm,这让它能像矫健的兔子一样在各种道路间自由穿梭。

编辑点评:今年3月,XC40拿到了由欧洲各国汽车媒体人评选出的“欧洲年度车型”奖项,五个月后,它以进口身份来到我们身边。于外,我们能在XC40身上体会到瑞典老牌的古典风度,也能领略到新生代力量引爆的时尚潮流。于内,简洁大方的内饰布局美观实用,灵活多变的空间设计、高效的Drive-E T5发动机令人惊叹。不过,目前XC40的起售价为32.18万元,略高于同级别平均水平,如果明年能顺利国产,恐怕连BBA都要坐不住了。


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